鋼波紋管作為重要元件，普遍應用在各大行業，其良好的軸向、徑向和周向變形才能能夠承當高周往復載荷，疲倦壽命高。波紋管作為銜接件應用愈加普遍，并且有越來越多的開展趨向。在減輕重量、進步強度、增加性能等方面發揮著重要的作用。

目前，鋼波紋管主要的成形辦法有大類五種：其中液壓成形、滾壓成形、旋壓成形、脹壓成形屬于冷加工成形，焊接成形屬于熱加工成形。 

液壓成形：液壓成形是經過向管坯中注入高壓液體（油或水），使管坯在模具中發作脹形，然后緊縮，使得管材發作塑性變形得到后成形的波紋管。液壓成形的主要特性是成形過程中由于液壓平均作用在管壁，減薄量適中。有多波一次成形和單波連續成形是液壓成形的兩種方式。基于液壓成形的特性，液壓成形法更適用于鋼波紋管成形。

滾壓成形：滾壓成形是將管材放在成形機內，工作輪旋轉會使管材與工作輪之間產生摩擦力，管材依托摩擦力停止旋轉，工作輪向管材徑向進給，管材上逐步構成凸起，即初波。在工作輪向管材徑向進給的同時整形輪逐步向軸向靠攏，終在管材的周向滾壓制出U形波紋管。滾壓成形每次能夠滾成一個或多個波紋，合適消費加工大直徑的鈦合金波紋管，但由于大直徑的無縫鈦合金波紋管難于消費，該成形辦法應用較少。

旋壓成形：目前消費鈦合金波紋管主要應用旋壓成形法。模具和隔片在旋壓成形過程中是高速旋轉的，管材在模片和隔片的作用下使其在徑向和軸向均產生塑性變形，逐步地成形為螺旋波紋管。旋壓成形合適直徑較小壁厚較厚的管材。

脹壓成形：脹壓成形的模具主要由兩局部組成，一是若干個別離的模塊，二是內模的錐體。脹壓成形是靠油缸推進錐體上下運動，在管材內部的圓形內模使管材發作塑性變形，構成波形。當錐體下行時，對模塊產生側壓力，模塊上的側壓力傳送到管材，使管材受脹壓而成波形，錐體上行后模塊靠彈簧來復位。

焊接成形：焊接成形是將薄板沖壓制成的環狀模片，采用精細焊接技術，沿其內外壁邊緣交替焊接而成的帶橫向波紋的管狀殼體焊接成形。

綜合以上液壓成形的優勢，針關于需求量越來越多的鋼波紋管，選用液壓成形辦法來大批量制造波紋管是為適宜的。

鋼波紋管工程質量驗收規范

一、鋼波紋管在出廠前應嚴厲按鋼波紋管加工驗收規范停止，并停止必要的預拼裝。

二、鋼波紋管現場拼裝，須嚴厲依照設計以及鋼波紋管施工裝置標準的請求施工。現場施工中土建局部驗收規范可參照交通部《公路工程質量檢驗評定規范》JTGF80/1-2004中有關規范，鋼波紋管外回填土的驗收可歸入路基工程之中。

三、鋼波紋管出廠時，應停止出廠檢驗。檢驗項目應依照《公路洞通道用波紋鋼管（板）》（JT /T791-2010 ）標準中第5.2 、6.2、6.3、6.4、6.5 條的規則的內容停止檢驗。產品需檢驗合格并附有產質量量合格證書方可出廠。

四、波紋鋼板運到施工現場后，須逐塊檢查。資料出廠時己停止鍍鋅防腐處置，運輸工地后，卸貨時不可直接翻拉，應采用吊車配合人工停止裝卸，防止損壞鍍鋅層。鋼波紋管停止外觀檢查，避免呈現損傷變形、裝卸劃痕、鍍鋅層損壞、切口有不規則鋸齒現象。

五、洞根底的地基承載力須滿足設計請求，嚴禁超挖、自填虛土以及標高控制。

六、鋼波紋管在裝置時，拼接處須清算潔凈，保證拼縫搭接嚴密，避免有空隙。

七、鋼波紋管在二次防腐處置前，應按施工次第在搭接處用密封膠涂裝，避免滲水。

八、鋼波紋管裝置鋪設應平順、穩定，管內不得有泥土、磚石等雜物。